MotoGP, Bagnaia está pronto para repetir o desempenho na Indonésia: foi assim que ele "recuperou" a Ducati.

No próximo GP da Indonésia, a Ducati almeja repetir o desempenho de Motegi, quer Bagnaia termine em primeiro e Márquez em segundo, ou as posições se invertam, com o novo campeão mundial de MotoGP à frente do italiano ressurgente. Em Borgo Panigale, a Ducati olha para o futuro próximo com o objetivo, neste momento, de manter os dois pilotos pelos próximos dois anos. A Ducati, em particular, quer garantir Márquez, que pode encerrar a carreira, talvez após conquistar seu 10º título mundial com os Reds, retornando ao seu primeiro amor, a Honda. Veremos. Enquanto isso, há a "questão Bagnaia". Ficará claro por Mandalika se Pecco confirmará os resultados que demonstrou no último fim de semana no Japão, onde parecia completamente transformado em comparação com o piloto que foi dominado por dificuldades ao longo da temporada e que, após as férias de verão, parecia ter mergulhado em uma crise técnica e competitiva irreversível.

É importante entender como aconteceu o que parece ser um verdadeiro renascimento no Japão, particularmente do ponto de vista técnico. A "gênese" do retorno ao auge da competitividade tem data e local específicos. Segunda-feira, 15 de setembro, Misano, dia do teste após o fim de semana do Grande Prêmio de San Marino. Bagnaia — embora sem revelar muito, ao contrário de outras vezes — deu a entender que havia encontrado algumas soluções técnicas importantes para seus problemas. "Com tempo disponível, tentamos diferentes configurações, movendo e redistribuindo o peso pela moto, e devo dizer que descobrimos algo", afirmou o piloto piemontês, acrescentando que "(no Japão) alguma solução certamente funcionará. A direção que tomamos hoje é algo que não demorará muito para se tornar efetiva." O próprio Bagnaia, após a vitória de domingo, reiterou que "este é o primeiro fim de semana em que me sinto verdadeiramente à vontade; desde Misano, tenho gostado de pilotar a moto novamente."

O que foi testado, em mais detalhes, em Misano? Basicamente, foi introduzido um garfo que é uma ligeira variação do usado no ano passado, juntamente com o braço oscilante e o sistema de rebaixamento da moto de 2024. Em relação à suspensão dianteira, em Motegi, o técnico da Ohlins, Giacomo Massarotto, explicou que "a Bagnaia agora usa um garfo de 2024 que, embora mantendo o mesmo sistema hidráulico, tem 15 mm a menos de curso do que a versão de 2025, da qual o bicampeão mundial nunca gostou muito". Essa solução parece ter proporcionado ao piloto uma maior sensação de dirigibilidade e agilidade nas curvas, uma dianteira mais estável e "sólida" para entradas rápidas e precisas nas curvas e um centro de gravidade mais baixo, o que melhora a capacidade de resposta da moto. Essa configuração também favorece a aceleração na saída das curvas — graças à tração dianteira aprimorada — e reduz o risco de "travar" nas frenagens. Bagnaia voltou assim à sua travagem matadora, recuperando uma boa sensação na frente e conseguindo pilotar de forma mais agressiva como no passado. Uma combinação perfeita para o traçado do circuito de Motegi, uma pista de para-arranca onde a travagem é crucial para definir os tempos de volta. Quanto à traseira da moto, para além da reintrodução do braço oscilante de 2024 já mencionado, o sistema de "sobresuspensão" foi instalado permanentemente. Trata-se de um "encaixe" que funciona como um ressonador gravitacional ajustável, montado na lateral do próprio braço oscilante. Este dispositivo permite que as frequências geradas pela suspensão sejam "mediadas", melhorando a precisão da direção, a tração, a travagem e a estabilidade geral da moto. Este sistema foi inicialmente rejeitado por Bagnaia, mas já foi utilizado após o primeiro Grande Prémio da temporada (com amplo feedback positivo) por Marc Márquez, que parece ter resolvido substancialmente o problema do "quique" dos pneus durante a travagem. Nas motos atuais da MotoGP, o "salto" ou "vibração" (vibração descontrolada) dos pneus ocorre devido a altos níveis de aderência, especialmente em frenagens e curvas, o que reduz a sensibilidade do piloto ao chamado limite de aderência e causa flutuações no sinal de telemetria. Para neutralizar esse fenômeno, a rigidez e o curso da suspensão são ajustados, juntamente com elementos específicos do quadro e a massa total da moto no nível de equilíbrio, para alterar a frequência de ressonância e, consequentemente, o início da vibração. A sobresuspensão é uma solução que introduz massa adicional com ressonância oposta, ajudando a mitigar ou eliminar o salto dos pneus durante a frenagem. Não se trata de desenvolvimentos inteiramente novos, mas sim de várias soluções que já haviam sido testadas na moto de Pecco nos últimos meses, embora cada vez separadamente e não de forma "orgânica" e contínua. Desta vez, porém, "tudo" foi reunido em uma espécie de abordagem "integrada".

Este foi provavelmente o chamado trabalho "não convencional" que Bagnaia mencionou após os testes de Misano, o que teria ajudado o bicampeão mundial a recuperar a confiança. Um apoio adicional, tanto técnico quanto, principalmente, mental, veio de sua interação com Casey Stoner. O campeão australiano também esteve presente no teste de Misano, e sua estreita relação com Bagnaia não é segredo. No entanto, é claro que, como no caso do garfo Ohlins de curso curto mencionado acima, é difícil quantificar o peso específico — em termos absolutos — dos benefícios gerais que essas soluções trazem em termos de "sensação adicional", e, neste momento, ainda não se sabe se isso é decisivo. Agora, o teste final de Bagnaia será no próximo fim de semana na Indonésia. Em Mandalika, o foco não será necessariamente replicar a vitória em Motegi, mas sim "consolidar" as sensações positivas vivenciadas no Japão e provar-se competitivo e rápido novamente em todas as sessões. Obviamente, para Pecco, sua principal referência será seu companheiro de equipe e recém-coroado Campeão Mundial, Marc Márquez. Sem querer desmerecer o desempenho geral de Pecco em Motegi, é igualmente claro que Marc, no Japão, foi o protagonista de um fim de semana marcado pela "sensatez", no qual ele não quis exagerar para não correr o risco de adiar um triunfo garantido. Ambas as corridas — sábado e domingo — foram essencialmente conduzidas "sob gestão", um pouco menos "à la Márquez" e certamente mais como um piloto experiente e ciente dos altos riscos. Se Bagnaia ainda conseguir acompanhar o ritmo de Marc Márquez, agora mentalmente mais livre e ansioso para aumentar seu número de vitórias na temporada, e conseguir duelar com ele, então o longo período de crise que o atingiu em 2025 pode ser considerado verdadeiramente encerrado. E, quem sabe, as condições poderiam ser criadas para desafiar ainda mais de perto o segundo lugar no campeonato, detido por Alex Márquez, ainda 66 pontos atrás, mas que teve um fim de semana sem brilho em Motegi. Esse segundo lugar na classificação, que, de acordo com as expectativas iniciais da equipe Ducati, poderia e deveria ter sido prerrogativa, independentemente da classificação, de um dos dois pilotos da equipe Lenovo.